《表2 不同控制方法得到的各节车气动升力系数和整车气动阻力系数》

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《高速磁浮列车气动升力特性》

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可见，对于五辆编组列车，利用本文提出的控制方法，对头车进行流动控制来减小头车的气动升力，会同时减小相邻中间车厢的气动升力，但对尾车气动升力的影响可以忽略；对尾车进行流动控制来减小尾车的气动升力，对头车和中间车厢的影响可以忽略。