《表2 不同货车模型的气动阻力系数》

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《尾部减阻装置对厢式货车尾部流场的影响》

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表2为不同货车模型的气动阻力系数对比。货车原始模型的气动阻力系数最大，其值为0.785 6，这是由于该货车模型的驾驶室顶部与货厢顶部之间的高度差比较大，并且没有安装驾驶室顶部导流罩，从而导致货车前部阻力非常大。对比分析可知，文中设计的9种尾部减阻装置均具备较好的减阻效果。其中：方案2的气动阻力系数为0.723 1，相对于原始货车模型的减阻率为7.96%，减阻效果最佳；方案9的减阻效果最差，其气动阻力系数为0.747 2，减阻率为4.89%。