《表2 列车阻力系数：城市轨道列车气动性能优化研究》

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《城市轨道列车气动性能优化研究》

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列车能耗主要用于克服列车运行时所产生的阻力，而气动阻力在高速情况占据了阻力的一半以上，以此对列车阻力分析不可或缺。列车阻力分布如表1所示，采用无量纲阻力系数Cd（28）Fd/21?Uin f2S对3车总阻力进行比较分析，列车阻力系数如表2所示，其中Fd为总阻力，S为列车横截面积。在3节车编组的情况下，头车阻力占据列车总阻力的38%，阻力系数为0.358。这是由于非流线型车体头部处会产生严重的流动分离现象。底部设备产生阻力的方式主要是压差阻力，因此平稳部件前后流速差是极为重要的。头车转向架中后端转向架（转向架2）阻力为前端转向架（转向架1）的1.6倍，转向架占头车总阻力的15.1%。首先改善后端转向架气动特性会对整车气动特性有更大的提高。