《表3 跨站列车停站时间：基于动态停站时间的城市轨道交通跨站列车开行方案研究》

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《基于动态停站时间的城市轨道交通跨站列车开行方案研究》

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注:分子分母分别为上下行停站时间，横轴为车站，纵轴为车次。总计行分子分母分别为上下行各次列车总停站次数。

设定优化模型及算法中其他各参数的取值为:最小追踪间隔时间2min，列车最低最高载客率分别为60%、120%，可用动车组的数量15，列车折返时间为2min，种群规模60，最大迭代次数300，交叉概率0.85，变异概率0.05，优化结果见图3，其相应运行停站时分分布如表3所列。通过对比图1～图3及表3，可以直观发现，车站乘降量与运行图中停站方案及停站时间基本吻合，如上行车站3、4、6、9旅客乘降量较大，停站次数相应较多，总停站时间也较长；而车站2、5乘降量较小，停站次数相应较小，总停站时间也较短。