《表2 跨站列车噪声对比表》

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《骑跨式高铁站在中小城市中的推广价值研究》

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第二，由于骑跨式高铁站在枢纽内线路顺直，4个方向的正线均满足列车全速通过的条件，因此，从理论上来说，较之于传统站型，骑跨式高铁站有两个方向（例如，上饶站的合福高铁上、下行方向）列车通过速度更快[12]，噪声更大。根据实测（表2），选择骑跨式站型导致合福高铁跨站列车噪音增加约16dB。因此，将“跨站列车噪声”纳入评价因子，记为M3。