《表3 列车阻力分布对比：城市轨道列车气动性能优化研究》

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《城市轨道列车气动性能优化研究》

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采用相同的数值方法对优化方案进行数值计算。通过将列车头型改进为流线型，能够很大程度上减少列车车体所产生的阻力，计算结果如表3所示。优化方案1下的头车、尾车车体分别为原始方案的58.2%，75.4%。头车与尾车因为直接受改进流线型的影响，缓解了列车头部的流动分离现象从而阻力大幅下降。采用流线型头型后对列车底部设备阻力影响不一，这是由于底部复杂流场所导致的。呈现出头车转向架阻力变化不大，其余设备阻力均有减小。