《表1 头车边界层分离点区域抽吸气时列车气动阻力系数变化》

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《基于边界层减阻理论的高速列车抽吸气减阻特性数值研究》

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为提高计算效率，采用3节编组列车进行数值仿真。列车头车抽吸气孔设置见图9，重点关注抽吸气效应对边界层分离及其引起的气动阻力系数变化的影响，没有考虑与抽吸气孔连接的空气流道影响以及抽吸气速度控制等问题。仿真模型中，抽吸气孔处设置为流量出口边界条件，通过改变出口流量数值改变抽吸气孔抽吸速度。抽吸速度分别为0.2U、0.4U、0.6U、0.8U及U (U为列车运行速度）时气动阻力系数变化情况见表1，列车头车、中间车、尾车、整车气动阻力系数随抽吸速度变化曲线见图10。