《表3 气动阻力系数及气动升力系数(β=0)》

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《基于车身绕流的低雷诺数湍流模型改进研究》

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收敛耗时25 h.保证其他求解条件不变，基于可实现的k-ε模型的计算结果及HD-2风洞试验数据被引入作为对比.计算及实验所得该实车模型的气动阻力系数Cd值及气动升力系数Cl值如表3及图7所示.