《表3 基础构型与最优襟翼偏角构型气动力系数（CL=0.384)》

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《基于后缘襟翼偏转的大型客机变弯度技术减阻收益》

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对内外襟翼的可能偏角进行遍历计算，表3给出了CL=0.384状态下基础构型、不考虑力矩配平阻力的最佳襟翼偏角构型、考虑配平阻力的最佳襟翼同偏构型和最佳襟翼差动偏转构型结果。襟翼同偏表示内、外襟翼的偏角一致，差动偏转表示内、外襟翼的偏角不一致。