《表8 基础构型与最优襟翼偏角构型气动力系数（Ma=0.87)》

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《基于后缘襟翼偏转的大型客机变弯度技术减阻收益》

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从表8和图16可看出在不考虑力矩配平阻力的影响下，内襟翼偏转-1°，外襟翼偏转0.5°，减阻1.4counts，但此偏转条件下，低头力矩增加，考虑配平阻力后，阻力增加2.4counts。