《表4 基础构型与最优襟翼偏角构型气动力系数（CL=0.432)》

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《基于后缘襟翼偏转的大型客机变弯度技术减阻收益》

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图9、图10给出了变弯前后机翼上激波强度对比、环量分布对比及剖面压力系数Cp对比，Original表示基础构型，TEVC表示变弯构型（襟翼同偏最优结果）。对于小升力系数的计算工况，内外襟翼均上偏使得机翼后缘卸载，巡航攻角增大，引起激波位置后移，载荷前移。机翼载荷前移导致抬头力矩增加。同时机翼中后缘部分载荷减小，使压力恢复平缓，激波强度减小。通过机翼展向环量分布对比可以看出，机翼襟翼的同时上偏使载荷外移，更加贴近椭圆形环量分布。