《表9 基础构型与最优襟翼偏角构型气动力系数（CL=0.624)》

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《基于后缘襟翼偏转的大型客机变弯度技术减阻收益》

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抖振是激波附面层干扰引起分离流产生的非定常气动力引起的振动现象[28]。图19为变弯前和变弯后的抖振特性对比，给出了一系列升力系数下的机翼上表面压力云图与极限流线。变弯前构型在CL=0.594和CL=0.604下的分离区大小分别接近于变弯后构型在CL=0.624和CL=0.634下的分离区大小，结果表明变弯度可改善抖振特性。变弯度通过调整载荷分布，明显降低中外翼激波强度，减缓了激波诱导分离的趋势。