《表2 各车阻力系数：高速动车组开闭罩缝隙对气动性能的影响研究》

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《高速动车组开闭罩缝隙对气动性能的影响研究》

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为验证数值计算方法的准确性，在中国空气动力研究与发展中心进行了风洞试验。列车模型不考虑前端内部流场，采用1:8的三编组设计，试验风速为60 m/s。风洞试验与数值计算得到的列车阻力系数如表2所示。对比结果可见，通过数值计算所得阻力系数与风洞试验结果相对误差保持在6%以内，满足工程实际的精度需求，验证了数值计算方法的准确性。