《表4 不同方案阻力比较：排障器区域对机车气动性能影响研究》

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《排障器区域对机车气动性能影响研究》

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各不同开孔方案的全车阻力大小见表4。由表4可以看出，各方案头车的气动阻力均有效减小，其中方案一减阻作用最差，为116N；方案六减阻作用最为明显，达到383N；方案一和方案二的排障器分别减阻40、66N，占原型方案排障器阻力的比例为2.13%和3.52%；开四个孔的排障器方案减阻作用明显，方案三和方案六的排障器分别减阻188、201N，占原型方案排障器阻力的比例为10.03%和10.73%。