《表1 不同结构的整车气动力系数对比》

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《尾部扩散器对FSAE赛车气动特性影响研究》

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表中：α、β—气动阻力和气动升力系数相对于原模型的减小率。

加装六种不同通道结构的尾部扩散器气动力系数对比，如表1所示。可知方案A到D，三角翼片越多，即底部通道越多，底部扩散器对整车的气动升力影响越大，气动升力系数随通道数量的增加下降，但阻力也有小幅度变化，加装不同尾部扩散结构的整车阻力系数均有10%左右的下降，基本稳定在（0.52～0.55）。其中采用方案D时，整车负升力系数为（-0.102），相较原车减小了114.1%，底部扩散器产生的气动负升力抵消整车气动升力的同时使其变为下压力；方案E在方案A的基础上，单通道增加横向低速翼片，气动升力系数减小70.08%；方案F时，先增加横向导流翼片，在底部增加纵向翼片，此方案相较原车负升力系数减小39.1%；方案C使整车产生的气动升力近似于直接在单通道底部扩散结构增加横向导流翼片，使原车气动升力系数减小70%左右。