《表1 不同倾斜角度下台车与整车上座椅侧挂应力分布相关系数》

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《倾翻客车座椅及其车辆固定件强度等效台车试验方法》

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这里定义相关系数的百分数为相似度，为了能够更直观的反映出变化规律，我们利用柱状图来呈现，见图10。从图可知，在角度的调整中，其座椅与车辆的连接位置应力分布与车辆倾翻时的应力分布的相似度的变化呈现先增加后减少的趋势，在中间角度时达到最大值，两边较小，特别是当角度越接近上限时，下降得越明显。经过分析，主要是由于在倾翻过程中，座椅相对于加速度方向的角度是从18°持续变化到28°的，而在台车上，倾斜角度是在整个冲击过程中是固定不变的，所以当倾斜角度处于中间的值时会相对两边与实际的最大应力分布更为接近一些。由此可知台车试验的时候座椅与台面的倾斜角度取中间值会更接近于实际倾翻时的状态，这也进一步要求进行该项等效台车试验的前提是已经针对相应车型进行了倾翻试验，这样才能通过高速摄像视频获取到最大和最小倾斜角度并得到台车试所需的座椅倾斜角度。