《表1 卡箍上、下瓣初始装配角度和应力倍数》

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《某航空发动机卡箍断裂故障分析》

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经复查，该结构系列卡箍的设计状态初始角度及初始装配应力倍数见表1。该系列卡箍角度α主要为3°～5°，通过计算得知卡箍I的应力值最小，以该卡箍的最大应力为标准，计算其它系列卡箍最大装配应力值相对于该卡箍的应力倍数。通过分析可得，应力倍数随角度成正相关趋势变化，即初始装配角度越大，产生应力越大，故障卡箍A1的初始角度最大，为5.2°，产生初始应力最大，应力倍数为6.44。由此可判断底事件EVENT5是导致卡箍断裂的可能因素之一。