《表3 车均延误变化量对比》

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《基于可变车道的交叉口左转公交优先方法》

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注：“-”代表延误降低，“+”代表延误增加.

将上述数据输入延误模型中进行评价，结果如表3所示.VBAL方案中，左转公交延误下降5.43 s，DLTL方案中，仅下降0.03 s；对直行车辆而言，DLTL方案中，延误增加8.18 s，VBAL方案中，仅增加0.81 s.因此，可以得出，与DLTL相比，VBAL方案可以有效降低左转公交延误，同时最大程度减少直行车辆延误增加，提高整个交叉口的通行效率.