《表4 各相位的车均延误：面向混合交通的感应式交通信号控制方法》

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《面向混合交通的感应式交通信号控制方法》

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在表3的配时方案设计下，假设各时间窗内的机动车均匀到达，且在交叉口处饱和释放，得各时间窗内车均延误如表4所示。其中考虑非机动车影响的车均延误为d2，不考虑非机动车影响的车均延误为d1。在验证的16个时间窗中，大部分时间窗的交叉口车均延误以及相位车均延误d2都小于d1，且存在部分时间窗的车均延误明显减少。考虑非机动车的影响之后，时段1的车均延误由53 s降为52 s；时段2的车均延误由51 s降为44 s；两个时段所有车辆的车均延误由52 s降为48 s。总体看来，考虑非机动车影响的交通强度计算方法更优，可作为感应式控制中的基准绿灯时间。