《表4 不同交通环境条件下的延误分析》

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《基于改进CTM模型的城市快速路交通流仿真》

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2) 通过进一步的仿真数据分析可知，当主线与匝道车流量比由2∶1转变为2.5∶1时，分流区和基本路段的延误增加了58%，交织区和合流区的延误增加了59%；而当主线与匝道车流量比由2.5∶1变为3∶1时，分流区和基本路段元胞的延误增加了55%，元胞6和元胞8的延误增加了56%。具体结果如表4所示。由此可知，当主线与匝道流量比发生变化时，分流区和基本路段的延误分别与之成线性相关，合流区和交织区分别与之成线性相关，即合流区、基本路段、分流区的延误变化相同，合流区和交织区的延误变化相同。