《表5 不同渠化方案的车均延误结果》

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《多时段可变导向车道设置与信号优化方法》

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16种渠化方案的平均排除长度和最大排队长度分别如图9，10所示，车均延误结果见表5。从图9，10和表5中可以看出，可变导向车道功能与车辆排队长度密切相关，交通流与车道功能不匹配将造成大量车辆排队，产生较大的延误，造成进口道拥堵。从车均排队长度与最大排队长度角度进行各方案的对比分析，可以发现方案7和方案3相对较优，各进口道排队长度相对较小。