《表2 假人碰撞阶段运动响应对比》

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《自动紧急转向导致斜角碰撞的一体化仿真分析》

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时域上将车辆转向-碰撞全过程的运动响应耦合起来，对乘员响应进行一体化仿真。由于第3.1节已分析了乘员在转向阶段的横向离位，故此处仅关注乘员在碰撞阶段的响应。为了便于观察和分析横向离位对乘员在碰撞中的影响，对比假人在离位和正常坐姿2种状态下的车-车斜角碰撞响应（表2）。由表2可知:在碰撞初始时刻（t=0 s）时，车体开始减速，乘员相对车体向前移动，离位坐姿下的假人因横向离位与肩带之间的相对位置关系发生改变；当t=0.06 s时，安全气囊完全展开，正常坐姿下的假人与气囊尚存在一定距离，而离位坐姿下的假人头部已经开始与气囊接触；t=0.09 s时，正常坐姿下的假人头部与安全气囊中央区域接触，接触面积大，受到较好保护，而离位坐姿下的假人头部偏离安全气囊中央区域，接触面积小，气囊局部变形大，保护效果降低；t=0.12 s时，假人开始反弹，直至碰撞结束。