《表2 问卷样本特征:具有悬架系统的全地形机器人位姿控制》
为了验证模型及算法的有效性,基于前文的分析建立图9与图10所示的SIMULINK与AD‐AMS联合仿真框图,其中黑色实线框内为模型优化前后、PI参数优化后的联仿图,红色虚线框内为模型优化前后的联仿图。对比分析模型优化前后的控制效果,具体联仿流程如下:控制指令首先上传给SIMULINK控制模型,之后通过计算得到作动器工作速度,积分后将位移信号下传至AD‐AMS模型,然后模型根据控制信号调整轮腿的上下运动,同时输出位姿信息作为反馈回传至SIMULINK模型,从而实现SIMULINK与AD‐AMS的闭环联合仿真。联合仿真时设置WLATMR的目标位姿为俯仰角0.1 rad、侧倾角0.05 rad、质心位置高度470 mm,目标位姿在5 s时以阶跃信号的方式输入,P、I系数均为3、1,具体参数见表2。
图表编号 | XD00197056600 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.07.01 |
作者 | 马芳武、倪利伟、魏路路、徐广健、葛林鹤、聂家弘、吴量 |
绘制单位 | 吉林大学汽车工程学院、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、吉林大学汽车工程学院、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、吉林大学汽车工程学院、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、吉林大学汽车工程学院、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、吉林大学汽车工程学院、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、吉林大学汽车工程学院、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、吉林大学汽车工程学院、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室 |
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