《表3 高铁开通对城市创新水平的影响》

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《高铁开通对区域创新格局的影响及其作用机制》

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注:*、**、***分别表示回归系数在10%、5%和1%的水平下显著。

为了检验假说1，即考察高铁开通是否能够拉大高铁城市与非高铁城市创新水平差距，本文首先对式（1）进行双重差分估计，结果如表3所示。其中，回归（1）给出了全部样本的回归结果，从中可以看出，高铁开通变量的回归系数在1%的水平下显著为正，说明高铁开通能够显著促进城市创新水平提升。为了检验高铁开通对城市创新水平影响的区域异质性，同时考察高铁开通能够推动城市创新水平提升这一结论是否具有稳健性，本文进一步将样本细分为东部地区、中部地区和西部地区三个子样本，并分别带入式（1）进行双重差分估计，结果如回归（2）至回归（4）所示。回归结果表明，高铁开通变量的回归系数在东部地区在1%的水平下显著为正，而在中部地区和西部地区，高铁开通对城市创新水平的回归系数并不显著。这一结果表明，高铁开通对东部地区城市创新水平提升具有显著的促进作用，而对于中西部地区，高铁开通对城市创新水平并无显著影响。由此可见，相对于非高铁城市，高铁开通会显著提升高铁城市创新水平，由此拉大高铁城市与非高铁城市创新差距。但这一结论仅在东部地区成立，对于中部地区和西部地区，高铁开通对城市创新水平提升的回归系数并不显著。可能是由于一方面，相对于东部地区，考察期内中西部地区开通高铁城市相对较少，对城市创新水平提升的边际作用仍比较弱；另一方面，从中西部地区高铁开通回归系数结果来看，其值为负，可能由于高铁开通使得东部地区对中西部地区产生了一定的虹吸效应，在促进东部地区创新水平提升的同时，也在一定程度上抑制了中西部地区创新活动开展。基于上述结果，假说1得以部分证实。