《表4 高铁开通对高铁城市内部创新差距的影响》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《高铁开通对区域创新格局的影响及其作用机制》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:*、**、***分别表示回归系数在10%、5%和1%的水平下显著。

表3考察了高铁开通对高铁城市与非高铁城市创新水平差异的影响，为了进一步考察高铁开通对高铁城市内部创新水平差距的影响，即检验假说2是否成立，本文对式（2）进行双重差分估计，结果如表4所示。回归（1）对所有样本进行估计，从中可以看出，高铁开通对城市创新水平离差的回归系数在1%的水平下显著为负，说明整体来看，高铁开通显著缩小了高铁城市内部创新水平差距，假说2得以证实。为了考察高铁开通对高铁城市内部创新水平差距影响的区位异质性是否存在，本文进一步将样本细分为东部地区、中部地区和西部地区三个子样本，并分别进行双重差分估计，结果如表4中回归（2）至回归（4）所示。从中可以看出，在东部地区，高铁开通对城市创新差距的回归系数虽然为负，但并不显著；在中西部地区，高铁开通对城市创新差距的回归系数在1%的水平下显著为负。由此可见，高铁开通显著缩小了中西部地区高铁城市创新水平差距，而对东部地区高铁城市创新差距的缩小作用不显著。上述结论也在一定程度上证实了假说2。