《表4 高铁开通对东中西部各地区城乡收入差距影响的动态效应检验结果》

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《高铁开通缩小了城乡收入差距吗——基于异质性劳动力转移视角的解释》

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注:（1）括号中给出的是稳健标准误差；（2）***、**、*分别表示在1%、5%和10%的水平上显著。

表4分别给出了高铁开通对东、中、西部地区城乡收入差距影响的动态效应检验，检验结果显示，无论是东部地区、中部地区还是西部地区，高铁开通的当年均不会对城乡收入差距造成显著影响。此外，高铁开通对东、中、西部地区城乡收入差距的影响表现出一定的异质性。其中，对于东部地区而言，高铁开通对城乡收入差距的影响与全国样本所得结论基本一致，即高铁从开通后的第4年开始影响城乡收入差距（见表中回归 （14）） 。对于中部地区而言，不同于全国样本回归结果，本文发现高铁开通对城乡收入差距的影响在高铁开通后的第5年才开始逐渐显现（见表中回归 （16）） 。而对于西部地区而言，高铁无论是在开通当期还是在开通后各期均不会对城乡收入差距产生显著影响（见表中回归 （18）） （1）。对于上述异质性，本文认为这主要与东中西部地区高铁开通的空间特征及产业转移的特点有关。从空间特征这一维度来看，结合上文分析可知，高铁开通对城乡收入差距的影响将随着铁路通达性的提高而增加。中国的高铁修建整体呈现东部地区优先于中西部地区的特点，故对通达性程度较高的东部地区而言，高铁将率先发挥缩小城乡收入差距的作用。同理，中部地区次之。对于西部地区而言，因为目前该地区高铁的通达性较低，故其对城乡收入差距的影响尚不显著。从产业转移的特点这一维度来看，产业转移首先是转往邻近地区，其次再往更远的地区扩散。对于西部地区而言，其整体与发达地区距离较远，故当前阶段高铁通过产业转移这一机制对西部地区城乡收入差距的影响还不能显现。