《表3 不同着舰重量两种着舰策略误差比较Table 3 Comparison of RMS Error of touchdown points in different principles with

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《舰载机着舰下滑段飞行员操纵策略研究》

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由图8可见，采用“保速度”策略飞机着舰点“发散”，与理想着舰点纵向最大平均误差可达近17米，横向着舰误差平均也在2米左右，同时部分着舰点超出了安全着舰区域.采用“保角”策略飞机着舰点相对集中在第一根拦阻索和第四根拦阻索之间，与理想着舰点纵向最大平均误差不超过10米，横向最大着舰平均误差不超过1.8米，所有着舰点均在安全着舰区域内，可以实现着舰.进行100次蒙特卡洛仿真，进一步比较纵向和横向着舰误差如图9所示.详细比较不同着舰重量下着舰误差如表3所示.其中XTD是着舰点纵向坐标、YTD是着舰点横向坐标.