《表2 计算域尺寸：基于凹坑非光滑体结构的车身气动减阻优化》
提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式
根据汽车风洞试验的特点，将计算域设为长方体。数值模拟时，为使来流速度均匀、汽车尾流充分发展，避免尾部产生回流，计算域尺寸见表2。
| 图表编号 | XD00101889700 严禁用于非法目的 |
|---|---|
| 绘制时间 | 2019.09.01 |
| 作者 | 黄尚柱、高伟、张舒翔、陈根福 |
| 绘制单位 | 湖北汽车工业学院、湖北汽车工业学院、湖北汽车工业学院、湖北汽车工业学院 |
| 更多格式 | 高清、无水印（增值服务） |
相关图表
- 《表1 网格划分方案：凸包非光滑表面高速列车气动阻力及噪声研究》2020.08.01
- 《表1 变量定义：高速列车球窝非光滑表面减阻降噪研究》2020.12.18
- 《表1 试验模型参数：基于仿生鱼体结构的平板减阻方法》2021.02.01
- 《表1 边界条件：基于凸包非光滑表面的高速列车减阻技术》2021.02.25
- 《表2 车身面网格尺寸与MIRA模型气动阻力系数的关系》2021.01.01
- 《表4 车身不同布置位置的非光滑模型的CFD仿真结果》2020.06.25
- 《表1 MIRA方背式模型的车身计算域尺寸》2020.06.25
- 《表7 凹坑非光滑结构尺寸参数的优化结果》2020.06.25
- 《表1 设计变量优化范围：基于Kriging近似模型的车身气动低阻低噪协同优化研究》2020.04.15
- 《表2 边界条件：凸包非光滑表面高速列车气动阻力及噪声研究》2020.08.01
- 《表1 仿真分析边界条件：车身后部结构气动性能自动优化及其工程应用》2020.01.08
- 《表2 参数变量设计：车身后部结构气动性能自动优化及其工程应用》2020.01.08
- 《表4 优化结果验证：车身后部结构气动性能自动优化及其工程应用》2020.01.08
- 《表2 试验方案计算结果：离心风机气动性能时域与频域参数优化》2019.10.18
- 《表4 样本点与计算结果：基于凹坑非光滑体结构的车身气动减阻优化》2019.09.01
- 《表1 汽车模型尺寸参数：基于凹坑非光滑体结构的车身气动减阻优化》2019.09.01
- 《表3 凹坑非光滑单元尺寸计算结果》2019.09.01
- 《表4 响应优化结果：轮胎花纹凹坑非光滑表面对抗滑水性能的影响分析》2019.01.18
- 《表5 极差分析表：非光滑表面Mira阶梯背模型气动特性分析》2018.09.01
- 《表1 计算域尺寸：基于非光滑单元体结构的车身气动特性研究》2018.10.01