《表4 优化结果验证：车身后部结构气动性能自动优化及其工程应用》

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《车身后部结构气动性能自动优化及其工程应用》

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由表3可知，尾部收缩量的变化较少，在进一步的优化中可以考虑减少变量数量，提高近似模型的拟合精度，从而提高优化结果的准确度。近似模型的预测风阻系数为0.275，由于近似模型本身的拟合误差，往往会造成优化结果与优化后模型的仿真值存在一定的偏差，遂提取优化后各变量值，建立优化后的仿真模型，对优化结果进行验证，结果如表4所示，预测风阻系数与仿真验证值误差为0.007，即风阻系数实际降幅为4.73%。