《表2 某车型IIHS偏置碰车身侵入量仿真结果》

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《一种基于IIHS偏置碰的创新型电动汽车车身设计》

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（2） 新设计的前围板下横梁是设计的核心，通过对其位置的合理设计不仅能有效阻挡前舱纵梁后端的弯折，还能直接减少IIHS制动踏板前围板投影点处的变形，如表2所示制动踏板左投影、中心投影点、右投影点变形量分别为79、106、99，显著小于获取IIHS车身结构GOOD评价的要求，保证此处获得较好评价。