《表5 CYC＿UDDS工况下控制策略优化前、后制动能量对比》

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《纯电动汽车再生制动控制策略的研究》

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ηb和ηeb的计算结果如表4和表5所示。由表4和表5可知，在CYC＿1015工况和CYC＿UDDS工况下，ADVISOR原控制策略的SOC值都小于优化后控制策略的SOC值，并且在优化后的控制策略下，电池通过再生制动回收的能量都大于原控制策略下回收的能量，有效制动能量回收率也相对较大，说明优化后控制策略比ADVISOR原控制策略能更好地回收制动能量，提高了纯电动汽车的续驶里程。