《表4 CYC_1015工况下控制策略优化前、后制动能量对比》
ηb和ηeb的计算结果如表4和表5所示。由表4和表5可知,在CYC_1015工况和CYC_UDDS工况下,ADVISOR原控制策略的SOC值都小于优化后控制策略的SOC值,并且在优化后的控制策略下,电池通过再生制动回收的能量都大于原控制策略下回收的能量,有效制动能量回收率也相对较大,说明优化后控制策略比ADVISOR原控制策略能更好地回收制动能量,提高了纯电动汽车的续驶里程。
图表编号 | XD0055842700 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.05.24 |
作者 | 昌诚程、郑燕萍、王昕灿、马哲树 |
绘制单位 | 南京林业大学、南京林业大学、南京林业大学、南京林业大学 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |