《表1 能量回收效果：纯电动物流车最优制动能量回收控制策略研究》

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《纯电动物流车最优制动能量回收控制策略研究》

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选取适用于测试轻型载货汽车的UDDS城市运行工况进行仿真分析，如图7所示。并设置仿真初始SOC值为0.8，仿真结束后记录完整工况下的整车能耗以及制动回收能量，使用η对能量回收效果进行评价。同时，在UDDS工况下，SOC值由0.8下降到0.725，变化过程相对平缓，可得出试验车在整个工况下电池所回收的能量。此工况下动力电池SOC变化v如图8所示。试验车的能量消耗量以及所回收并储存的能量，如表1所示。在确保试验车保持制动方向稳定性的条件下，使用最优制动能量回收控制策略，使得制动力分配倾向于后轮，同时尽量确保电机工作在有效发电功率最大点处，由表1计算可得出在UDDC工况下有效回收率为28.71%。相比文献[5-6]得出的能量回收率24%、15%，上文采用的控制策略可以增加续驶里程。