《表6 SOC对比：基于线控降档制动技术的混动车辆能量回收策略研究》

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《基于线控降档制动技术的混动车辆能量回收策略研究》

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SoC增量（dSoC）的结果如表6所示。可以看出，这种情况下的dSoC大于重度制动的dSoC，因为在轻度制动条件下，由图9 (b）和图9 (b）的对比可以看出，EM能参与更多的制动，从而可以将更多的制动能量转换为电能。此外，通过基于DP的策略，能量守恒分别提高了32.4%。