《表2 同时引入个人层次和空间层次变量的分层模型 (出行距离为因变量)》

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《城市社区建成环境对居民日常出行行为的影响分析》

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注:*表示自变量在0.05水平上显著，**表示自变量在0.01水平上显著；括号中数字为标准误差；“ref”代表分类变量中的参考类。

三类出行链的出行距离模型估计结果见表2（1）。首先，从参数估计值和显著自变量个数看，生计出行链的出行距离受居住区建成环境影响最大，生活出行链次之，娱乐出行链则几乎不受居住区建成环境影响（所有空间自变量均不显著）。方差比例系数的估计结果也反映出这一规律。相应地，各类出行链受个人自变量的影响亦各不相同。对于生计出行链模型，仅“房屋产权”显著，而对于生活和娱乐出行，绝大多数个人自变量均显著，表明生活和娱乐出行受个体经济社会属性影响较大。