《表2 潜在变量测量指标：短距离下小汽车出行向自行车出行转移意向MIMIC模型》

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《短距离下小汽车出行向自行车出行转移意向MIMIC模型》

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正式调查问卷包括4个部分，涵盖出行者的社会人口特征、出行特征、小汽车限制措施以及潜在变量测量指标.第1部分的社会人口特征包括性别、年龄、收入、学历、家庭儿童数.第2部分的出行特征包括出行距离、小汽车可用性与私人自行车可用性.第3部分的小汽车限制措施包括小汽车限速、提高停车费、减少停车位和增收拥堵费，具体如表1所示.第4部分的潜在变量包括外部障碍、个人障碍、骑行态度、骑行偏好、主观规范与转移意向，测量按照Ajzen[16]关于构造计划行为理论问卷的基本原则和方法，结合以往自行车出行潜在变量测量的相关研究，形成了本研究的测量量表[9，11].量表均采用Likert五级量表的形式，以1、2、3、4、5分别代表完全不同意、不同意、说不清、同意、完全同意.测量指标与问题描述如表2所示.客观环境数据来源于2017年4月24日至5月12日开展的实地调研.基于10个社区的调研数据测算了社区1.5 km区域范围内自行车出行环境服务水平、自行车路网密度与生活设施可达性.自行车出行环境服务水平主要基于方丽雪等[17]提出的自行车交通服务品质分级方法进行测算，根据道路设施、交通特征与环境特征三方面因素对路段自行车出行环境进行评价，划分为5级服务水平.以区域内1～3级服务水平的自行车路段长度占比为指标，得到10个社区的自行车出行环境服务水平等级[18].生活设施可达性考虑教育、医疗、购物、餐饮、文娱、金融邮电6种不同类型的设施，分别赋予不同权重，并根据区域范围内6类设施的数量测算10个社区的生活设施可达性[18].