《表3 改进后假人头部损伤指标峰值》

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《客车座椅动态试验仿真与改进》

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综合分析表3、表4、表5和表6的乘员损伤指标和轻量化设计方案可知:为保证座椅整体刚强度要求，一般通过降低座椅靠背海绵刚度来降低乘员HIC峰值，但前排座椅靠背海绵刚度过低不仅会降低乘员的乘坐舒适性，还会提升客车后排乘员头部撞击座椅靠背骨架的损伤风险。在实际轻量化设计中，通过结构、材料的优化设计可降低客车座椅主要受力部件的重量，同时也会导致主要受力部件强度的弱化和成本的增加，因此，只有成本增加控制在合理范围内的轻量化设计方案才是实际可行的。同时，通过弱化客车前排座椅主要受力部件强度，也可降低客车后排座椅乘员WIC值，但只有在国标《客车座椅及其车辆固定件的强度》[2]允许范围内，弱化主受力部件强度这种方法才具有实际意义。