《表4 生长性评分标准：客车座椅动态试验仿真与改进》

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《客车座椅动态试验仿真与改进》

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根据上述5种轻量化设计方案，逐一进行成本核算和减重计算，结合座椅动态仿真强度分析，得到脚架各种轻量化设计方案的最大应变值，综合成本核算、减重程度及座椅强度得到最优设计方案。表4为5种轻量化设计方案结果与基础设计方案结果对比。由表4可知:5种轻量化设计方案在不同程度上都增加了成本，降低了座椅脚架重量，成本最高增加9.35%，减重最高减轻39.52%。其中，方案1、2和4中脚架强度至少降低169.6%，最高降低高达372.7%，因此，座椅脚架有失效危险，方案1、2和4设计不合理，不予采纳。方案3脚架成本增加4.67%，减重达到27.54%，强度降低26.8%，与方案3相比，方案5在脚架成本增加2.8%的情况下，减重达到31.8%，强度仅降低16.4%，在5种设计方案中，方案5轻量化效果明显。综合考虑，最终采用方案5进行座椅脚架轻量化设计以及开展后续乘员损伤优化分析。