《表6 轻量化前后右侧假人损伤指标峰值对比》

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《客车座椅动态试验仿真与改进》

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根据设计方案5，对客车座椅动态试验仿真模型进行材料、结构参数更新，重新开展仿真分析，并对比基础方案结果，验证方案5的可行性。表5为轻量化前后左侧假人损伤指标峰值对比，表6为轻量化前后右侧假人损伤指标峰值对比。由表5、表6可知:轻量化设计之后的左侧假人HIC值减少16.23%，综合WIC值由0.73降低为0.65，减幅达到11%；原右侧假人处于危险区域的HIC值略微降低，综合WIC值则保持不变，Th AC值和左大腿FACl值虽然略有增加，但力值处在较安全区域，结果是可以接受的。因此，轻量化设计方案5在成本仅增加2.8%的情况下，减重达到31.8%，不仅轻量化效果较好，且在原方案基础上降低了左侧假人综合WIC值达到11%。