《表2 初始翼型和优化翼型性能对比》

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《潮流能水轮机翼型升阻比与空化性能优化研究》

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由式（13）和式（14）可知，当满足-Cp≥σ，即可发生空化。空化系数σ可由改变出口压力来调节，空化系数σ由2.5开始逐步减小，对攻角为6°、V=5.3 m/s时的原始翼型和优化翼型，通过数值模拟计算不同空化系数σ下对应翼型剖面压力系数沿弦长的分布如图10所示。由图10可知，在设定模拟工况下，翼型下表面受空化影响较小，故优化前后翼型下表面压力系数Cp变化不大；当空化系数σ=2时，原始翼型上表面压力系数最小峰值Cp=-2.11，优化翼型压力系数最小峰值Cp=-2.02，由空化发生条件，翼型前缘导边处发生空化，原始翼型空化发生起始位置为x/c=0.0011处，优化翼型空化起始位置为x/c=0.0043。优化后翼型出现空化的位置相比原始翼型延后，空化程度也小于原始翼型，这与前文图8所示云图相呼应。当空化系数σ=1.5时，优化后翼型压力系数最小峰值Cp=-1.68，原始翼型最小峰值Cp=-1.81，同样在前缘处发生空化，由数据可知，优化翼型空化程度小于原始翼型。空化起始位置优化前为x/c=0.001，优化后为x/c=0.0075，对比可得优化后翼型空化性能得到提高。