《表1 上层站点公交出行率与建成环境关系模型结果》

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《基于IC卡数据的建成环境与公交出行率关系研究》

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注:*、**、***分别表示在10%、5%、1%显著水平上通过检验.

本研究通过对自变量进行多重线性检验，采用逐步回归方法，得到第1层模型结果如表1所示.上层模型结果表明，硚口区、汉阳区、青山区和江夏区的公交出行率与建成环境不具有明显相关性，而其余5个区则呈现较显著的线性耦合关系，且其建成环境变量的影响方向、程度也具有明显差异.其中，经济发展、交通投入都比较优越的江岸区和洪山区，密度指标和目的地可达性占主导因素，密度越高、目的地可达性越高，则公交出行率越高.发展较弱的蔡甸区，用地混合度和站点可达性与公交出行率密切相关，混合度越高、站点可达性越好，则公交出行率越高.其中，用地混合度较高的地区多为较为密集的中心地区，相对于蔡甸区内的其他周边范围，其公交设施配套较好，因此公交出行率较高.