《表2 小城市建成环境衡量指标与人均居民出行交通碳排放非线性拟合决定系数R2》

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《小城市建成环境对居民出行交通碳排放的影响机理》

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本文基于1stopt1.5软件，利用麦夸特法+通用全局优化法，尝试拟合出变量与小城市人均居民出行交通碳排放的最优函数关系方程，进而计算其决定系数R2（表2）。通常R2值越趋近于1，证明该变量之间的拟合度越高。一般R2值在0.8以上，认为其回归方程拟合度优良。由表2可知，在小城市公共服务设施中，每学校平均服务区域面积与每医疗床位平均服务人数，其R2分别为0.891、0.847，均达到0.8以上，此为关键影响因素；变量公用设施用地占比、绿地与广场用地占比以及每福利收养性单位平均服务区域面积的R2达到0.6以上，为次要影响因素。在小城市道路交通设施中，公路网密度的R2为0.906，是影响小城市人均居民出行交通碳排放的首要因素；道路网密度与道路交通设施用地占比的R2分别为0.656、0.657，为次要因素。在公共交通系统中，单位面积的公交车数量的R2为0.811，是影响小城市人均居民出行交通碳排放的首要因素；万人公交车数量的R2仅为0.168，显示其对小城市人均居民出行交通碳排放的作用较小。