《表3 轻量化前、后车架分析结果对比》

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《某载货汽车车架结构改进及仿真分析》

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将以上分析结果绘制成表3，可以看出，在弯曲工况下，轻量化车架的安全系数1.51较优化前车架的1.53略有降低，但相差不大，可以忽略，也就是说轻量化车架抗弯性能与优化前车架基本相同；在扭转工况时，轻量化车架的安全系数高达1.90，比优化前车架的1.44有大幅提升，因此，扭转工况下轻量化车架的抗扭性能优于优化前车架；在举升工况下，轻量化车架的安全系数为1.10，略低于优化前车架的1.24，举升机构的安全性能略有降低，这是由于举升横梁的“匚”型材截面尺寸从128 mm×60 mm×8 mm变为88 mm×60 mm×8 mm，材料的抗弯性能降低所致。另外，车架的降重效果也较明显，从680 kg降至560 kg，降幅达17.6%；整体车架重心高度也降低40 mm，行驶更加平稳。