《表2 汽车不同运行工况：汽车前副车架轻量化设计》

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《汽车前副车架轻量化设计》

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根据轿车在正常行驶路面上的实际情况，结合汽车行业内普遍需要分析的工况，选择9个典型工况作为此次静力分析的评判对象。表1中加速度值可以代表该工况下的动载荷系数，工程中常使用车轮静态下的垂直载荷与动载荷系数的乘积来描述该工况下轮胎所获冲击力。因此结合轴荷分配及整车满载质量可以得到各工况轮心处的载荷，并将其施加在多体动力学模型各轮心处，即可得到多体动力学分析各工况的载荷输入[3]。其加载的载荷点分别为前副车架左前安装点、左后安装点、左后内安装点，下摆臂左前安装点、下摆臂左后安装点、转向系左连接点以及与横向稳定杆左安装点。通过定义副车架各个连接点的载荷输出，进行悬架多体动力学分析，可以得到各工况下的副车架结构载荷情况。由于工况数量众多导致对应的不同工况下载荷数据繁杂，故此处不再赘述，此处仅列出汽车不同运行工况，如表2所示。