《表4 整车柱碰优化结果：考虑侧面柱碰的电动汽车车门多学科优化设计》

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《考虑侧面柱碰的电动汽车车门多学科优化设计》

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优化前后碰撞性能对比见表4。通过降低防撞梁和外板的厚度，增加车门内加强板及车门内板的厚度，优化后的盆骨及胸部侵入量分别下降10.5%和18.3%。下肢节点侵入量增加了14.9%，考虑下肢实际可移动空间较大及损伤的严重程度，该方案可以接受。侧面柱碰的整车加速度同时下降5.9%。保证了在减小侧碰压缩空间的基础上，降低碰撞力对乘员的伤害。