《表3 优化结果：考虑侧面柱碰的电动汽车车门多学科优化设计》

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《考虑侧面柱碰的电动汽车车门多学科优化设计》

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确定最终方案及优化结果见表3。在振动特性不变，车门减重7.5%的同时，静态刚度性能获得了提高，其中下沉刚度提升12.4%，弯曲刚度提升15.5%，扭转刚度提升12.1%。零部件厚度变化主要体现为内板及加强板厚度的增加，该车的防撞梁设计有斜置角度过大，防柱碰效果不佳，建议改变设计位置。