《表4 轮轨力结果：地铁车轮轮缘根部滚动接触疲劳机理研究》

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《地铁车轮轮缘根部滚动接触疲劳机理研究》

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详细对比了列车匀速通过R500右曲线和R500左曲线时2轴高轨侧轮轨力结果，如表4所示。可以看出，右曲线工况下除横向蠕滑率小幅度减小外，其他轮轨力结果均明显大于左曲线工况，使得磨耗数Tγ显著增加。而Tγ小于磨耗门槛值时，疲劳损伤与Tγ成正相关，最终导致列车通过右曲线时的疲劳损伤峰值大于左曲线。考虑到2组模拟的差异仅为左右侧车轮廓形不对称（左侧踏面磨耗更大），可知左右非对称磨耗的车轮廓形对列车曲线通过行为及车轮2类疲劳具有决定性影响。