《表5 轮轨力结果：地铁车轮轮缘根部滚动接触疲劳机理研究》

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《地铁车轮轮缘根部滚动接触疲劳机理研究》

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为了从更本质的层面解释上述现象，图11展示了4M车2轴左轮实测廓形与标准车轮廓形（LM）分别与CN60匹配时的接触点对图。可见，踏面磨耗和轮缘厚度的增加，使得轮缘根部与高轨轨距角接触的可能性大大增加，这是萌生2类疲劳的前提。不同工况下的2轴高轨侧轮轨力模拟计算结果如表5所示。可以看出，标准轮轨状态下匀速通过R500右曲线时，其轮轨蠕滑力和蠕滑率平均值远小于磨耗轮匹配标准轨状态下的结果。