《表2 车辆模型的主要参数》

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《地震与风联合作用下大跨桥梁车-桥耦合振动分析》

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车辆的布置情况如下：不同车道的布置相同，每个车道上布置6辆车，车距设置为200m，车速为20m·s-1，路面粗糙度取路况很好时的情况。本文采用的车辆模型为相同的轻型卡车[21]，车辆模型参数如表2所示。为了研究运营阶段桥梁的振动响应，桥址处考虑20m·s-1的平均风速，主梁和桥塔分别均匀布设了115和13个风速测点，如图1(a）所示，主梁风速测点D2水平向和竖向的脉动风速时程如图3所示。假定地震波传播方向与桥纵轴夹角为45°，传播速度为1 000m·s-1。设计水平地震动峰值为0.15g，假定竖向地震波的大小为水平向的2/3。由于苏通大桥各支撑处地基土特性相近，因此没有考虑局部场地特征，苏通桥场地特征周期为0.75s，特征频率为8.38rad·s-1，软土地基的阻尼比和过滤参数取0.85[18]。地震动模拟的主要参数在表2中给出，形状参数a2取0.066 7，使得地震动峰值发生在15s处；振幅参数a1取0.181 2，使得调制函数在地震动峰值处的值为1；作为说明，本算例采用通过分析SMART-1地震仪阵列的数据得到的模型参数A，α，β，ω0和b的估计值[18]。