《表2 高铁网络对沿线城市创新的中介效应检验：2SLS估计结果》

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《高铁网络与城市二元创新结构》

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注：*、**、***分别表示在10%、5%、1%的水平下显著，括号内显示的是异方差稳健标准误

本文接下来使用逐步检验回归系数的方法（吉赟、杨青，2020；Judd and Kenny，1981；Baron and Kenny，1986），研究FDI借助高铁网络向沿线城市集聚对城市创新究竟存在何种影响，估计结果如表2所示。模型（1）表明，FDI借助高铁网络会向沿线城市集聚，高铁开通之后，沿线城市的FDI水平平均上升了124.63%。模型（2）基于创新指数研究发现，高铁网络引发的FDI向沿线城市集聚对城市原创水平存在显著的抑制效应。类似地，模型（3）与模型（4）基于专利授权数量研究发现，高铁网络引发的FDI在沿线城市集聚会显著降低沿线城市的原创水平，但对城市二次创新水平存在显著的促进效应。模型（5）与模型（6）基于专利申请数量研究表明，FDI借助高铁网络向沿线城市集聚会降低城市的原创水平，但对城市二次创新水平存在显著的促进效应。此外，本文使用系数差异检验法（卞元超等，2019)[13]研究了FDI流动究竟在多大程度上可解释高铁网络对沿线城市创新的影响效应，结果如表2的模型（7）与模型（8）所示。相对于模型（7），模型（8）中HSR×After系数估计值的绝对值显著变小，表明高铁网络引发的FDI在沿线城市集聚是降低城市原创水平的重要机制途径，并且解释效力约为40.46%。因此，高铁网络引发的FDI在沿线城市集聚会降低沿线城市的原创水平，但对城市二次创新水平存在显著的促进效应，导致沿线城市形成二元创新结构，本文假说得到验证。